無論是早先的“跑腿”，還是如今的快遞，隨著用戶需求的不斷細分化，物流行業在經歷了多年的演變后，如今也已經成為了諸多用戶幾乎不可或缺的一項服務。而在這其中，同城貨運也憑借著大量用戶的剛需，成為了例如搬家、拉貨、運大件物品等場景下的必選項。
隨著同城貨運領域的不斷發展，包括貨拉拉、快狗打車等平臺在經歷了長時間的市場耕耘后，也受到了眾多用戶的青睞。而在此前，滿幫集團與滴滴出行的進入，也讓這一賽道受到了越來越多的關注。而一再傳出上市消息的貨拉拉，日前又有傳言稱其或將遞交上市申請。
日前據相關媒體報道顯示，貨拉拉于近日聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市保薦人，可能最快于本月底在港提交上市申請。但對于這一傳言，貨拉拉方面回應稱，“公司持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表”。
事實上如今在外界看來，深耕同城運貨領域多年的貨拉拉，上市僅僅只是時間問題。而多次傳出IPO的消息，無疑也意味著貨拉拉這一動作極有可能已經不會太遠，并且對于如今這一市場已經相對復雜的競爭愛是，其上市背后或許也有著更多的原因。
近年來，在這一賽道有所行動的并不只有貨拉拉與滴滴貨運。在2020年11月，滿幫集團剛剛宣布完成約17億美元的融資后，以“運滿滿”為品牌進入同城貨運市場。并且作為老牌貨運平臺，根據官方公布的數據顯示，滿幫的認證司機已超過1000萬，認證貨主更是超過500萬，可謂是有著極為雄厚的實力 。
繼今年6月滿幫集團拿下“貨運平臺第一股”后，不斷有上市傳言出現的貨拉拉，無疑也到了進入下一個發展階段的時刻。據天眼查公布的融資信息顯示，截止目前貨拉拉已共計完成8輪融資，總額達25億美元。其中，去年12月其所完成的E輪融資為5.15億美元，今年1月的F輪融資則達到了15億美元。而按照慣例，在經歷了F輪融資后，上市也已經成為了貨拉拉的必經之路。
并且對于貨拉拉來說，其如今在業務端對于資金需求也在不斷攀升。在此前的E輪融資后，貨拉拉方面曾表示，此次融資將用于下沉市場的業務拓展，并在多元業務布局和物流數智化方面持續發力。就在去年10月，貨拉拉宣布進軍美國市場，而這也是其在海外布局的第四個國家。
如今在市場層面，相關政策的放開也使得準入門檻被進一步降低。此前為助力物流行業降本增效，交通運輸部已經宣布，自2019年1月1日開始，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下的普通貨運車輛配發道路運輸證，同時不得對這類車輛及駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。在外界看來，這一變化無疑對面向C端的同城貨運賽道是極大的利好。
事實上，目前同城貨運市場已經有著萬億級規模，并且還在不斷穩步增長。根據智研咨詢發布的《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，國內同城貨運市場規模在3-5年內將保持5-7%的增速，到2026年時市場規模將有望突破16000億元。但有數據顯示，如今國內同城貨運賽道TOP10的市場占有 率僅僅只有3.5%，這顯然也意味著各平臺依然有著不小的上升空間。
據前瞻產業研究院公布的數據顯示，2019年1-4月，貨拉拉平臺交易額占行業交易總額的53.6%。而在弗若斯特沙利文公布的數據中，按照2020年的交易總額計算，國內最大的同城物流企業是貨拉拉，其占據了高達54.7%的市場份額。在這一市場現狀下，無論快狗、滿幫，還是滴滴貨運，顯然也早已展開了激烈的市場競爭。
但在較為高頻的用戶需求下，盡管整個領域此前已經步入了高度發展階段，然而在管理、安全等方面沒有隨之跟上的情況下，也使得整個行業在此前一直有著散、小、亂、差的問題。并且除了面向用戶收費價格相對不那么透明外，在車主端此前也被曝光過有著例如激活費、會員費、傭金等名目繁多的平臺抽成。而這些細節方面的缺失，使得無論是對于終端的用戶、還是提供服務的車主來說，都將意味著其有可能會放棄繼續使用這類平臺。
盡管對于同城貨運平臺來說，看似其只是提供幫貨主找車、幫車主找貨的服務，但事實上在整個行業發展尚未完全健全的情況下，依舊也有著一定的空子可以鉆。例如此前貨拉拉曾被曝光的“天價搬家費”事件，就是因為雖然平臺已經明確了公里數和單價，但人工費用在并不透明且沒有統一標準的情況下，也成為這一不合理現象創作了“機遇”。
因此如今對于整個同城貨運行業來說，在還沒有跑出足夠成熟的商業模式前，或許仍需思考如何處理好這些亂象所帶來的諸多問題。而打造更為透明、相對更加標準化的服務，可能才是在激烈市場競爭中拔得頭籌的關鍵所在，畢竟這一領域所比拼的依舊還是服務。
本文來自微信公眾號 “三易生活”（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，36氪經授權發布。
