?今年8月，百度公開(kāi)宣布，計(jì)劃2023年底將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地至30城，服務(wù)300萬(wàn)用戶出行。
百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理郭陽(yáng)是這一戰(zhàn)略的推進(jìn)者，他在一次演講中，用了四個(gè)字形容百度的力度：“量產(chǎn)落地”。
從2013年開(kāi)始鉆研汽車(chē)智能化，百度在自動(dòng)駕駛這件事上的決心，不可謂不堅(jiān)決。此前，百度曾與谷歌Waymo一樣，劍指L4-L5級(jí)別的無(wú)人駕駛。而到現(xiàn)在，歷時(shí)八年的“單車(chē)智能”進(jìn)入另一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，百度有了一次重要的路線調(diào)整。
“谷歌旗下的 Waymo 是科學(xué)思維，百度和特斯拉都是工程派。”顯然，改弦更張背后，李彥宏有了不一樣的心思。
“攀登珠峰，沿途下蛋”。百度 Apollo 掌門(mén)人李震宇如是闡述。
從高層戰(zhàn)略意識(shí)，到當(dāng)前種種頻繁的城市落地，這都意味著，車(chē)路協(xié)同被擺到了與自動(dòng)駕駛同樣的戰(zhàn)略高度。“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”并進(jìn)，某種程度上成為行業(yè)共識(shí)。
早年間，谷歌旗下Waymo的前CEO John Krafcik與特斯拉的馬斯克打過(guò)一場(chǎng)著名的嘴仗：
“谷歌開(kāi)發(fā)的是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而特斯拉的只是輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），后者不可能戲劇性地跳級(jí)變成自動(dòng)駕駛。”
這引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的路線之爭(zhēng)：究竟是直接奔向L4-L5一步到位，還是先讓L2滿大街跑起來(lái)，然后再補(bǔ)L4級(jí)別的票。
（圖源網(wǎng)絡(luò)）
對(duì)百度而言，技術(shù)不是最關(guān)鍵的問(wèn)題。
李彥宏一直想造的是機(jī)器人，至于造車(chē)，他說(shuō)，“我想來(lái)想去，最像機(jī)器人的形態(tài)，其實(shí)就是汽車(chē)。”
依循這一戰(zhàn)略導(dǎo)向，從人工智能算法到高精地圖，這幾年，百度早就已經(jīng)跑到了前列。算法、算力與數(shù)據(jù)是人工智能的基本要素，顯然，在自動(dòng)駕駛上，百度急需補(bǔ)一補(bǔ)“數(shù)據(jù)”的課。
去年，特斯拉通過(guò)AutoPilot完成了48億公里的數(shù)據(jù)。而Waymo的數(shù)據(jù)積累還相去甚遠(yuǎn)。
百度另辟蹊徑，開(kāi)始以另一種方式——“車(chē)路云一體化”策略在各大城市開(kāi)花，用現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)來(lái)反哺系統(tǒng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量的躍遷。
2021年8月，百度發(fā)布“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，面向公眾提供常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。截至目前，短短3個(gè)月，“蘿卜快跑”已經(jīng)在長(zhǎng)沙、滄州、北京、廣州、上海5城落地。
百度正式開(kāi)啟了“圈城”戰(zhàn)略。
這預(yù)示著，自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的角逐已經(jīng)開(kāi)啟，規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
一上來(lái)就試圖去做通用系統(tǒng)，妄圖一次性解決用戶所有的問(wèn)題，有點(diǎn)過(guò)于理想化了。從算力、測(cè)試范圍、到每一個(gè)場(chǎng)景都是漫長(zhǎng)的過(guò)程。
于是，從城市場(chǎng)景化改造和運(yùn)營(yíng)入手，成了共識(shí)。
自動(dòng)駕駛想要短期內(nèi)在高速上大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，并不容易。全開(kāi)放不行，半封閉環(huán)境呢？固定路線呢？場(chǎng)景就是這樣一步步被拓開(kāi)的。
從2017年4月至今，百度的Apollo無(wú)人車(chē)已經(jīng)從封閉場(chǎng)地的循跡自動(dòng)駕駛、固定車(chē)道自動(dòng)駕駛、簡(jiǎn)單城市路況自動(dòng)駕駛、限定區(qū)域視覺(jué)高速自動(dòng)駕駛、量產(chǎn)園區(qū)自動(dòng)駕駛，升級(jí)到了點(diǎn)到點(diǎn)的城市自動(dòng)駕駛。
百度在全國(guó)20多個(gè)城市拓展車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目，皆是基于城市場(chǎng)景服務(wù)和智慧交通項(xiàng)目建設(shè)。同時(shí)期，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一個(gè)城市級(jí)的自動(dòng)駕駛落地項(xiàng)目——“衡陽(yáng)模式”。
在蘑菇車(chē)聯(lián)的衡陽(yáng)項(xiàng)目中，其運(yùn)營(yíng)深入多個(gè)維度：其一，是幫助整個(gè)城市進(jìn)行車(chē)路協(xié)同的數(shù)字道路升級(jí)，在路側(cè)安裝傳感器與計(jì)算設(shè)備，將交通數(shù)字化。
其二是提供城市級(jí)自動(dòng)駕駛公共服務(wù)車(chē)輛的升級(jí)和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，包含公交車(chē)、出租車(chē)、巡游車(chē)、清掃車(chē)等公共服務(wù)車(chē)輛。
這些基礎(chǔ)設(shè)施之外，蘑菇車(chē)聯(lián)還將為普通用戶提供數(shù)字孿生系統(tǒng)、車(chē)道級(jí)導(dǎo)航與數(shù)字信息呈現(xiàn)，讓安全駕駛服務(wù)惠及更多人。
（圖源網(wǎng)絡(luò)：蘑菇車(chē)聯(lián)衡陽(yáng)項(xiàng)目）
作為蘑菇車(chē)聯(lián)順義、蘇州項(xiàng)目的延續(xù)，衡陽(yáng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)乃至全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)駕駛落地運(yùn)營(yíng)的城市。
蘑菇車(chē)聯(lián)在2019年順利完成了第一個(gè)5G商用路段。如今和百度一樣進(jìn)行著全車(chē)型、全場(chǎng)景運(yùn)作。
之前總有人懷疑，稱自動(dòng)駕駛難以落地，必須要通過(guò)造車(chē)、賣(mài)車(chē)才能積累起來(lái)數(shù)據(jù)，從而改進(jìn)算法。
“技術(shù)思維+運(yùn)營(yíng)思維”的有效結(jié)合，在一個(gè)個(gè)城市開(kāi)辟出智慧交通的模塊，讓自動(dòng)駕駛的商業(yè)化不再遙不可及。
第一財(cái)經(jīng)曾與百度郭陽(yáng)有過(guò)一次采訪，問(wèn)到自動(dòng)駕駛的商業(yè)回報(bào)來(lái)源。
一種是To B 模式，向車(chē)企收取開(kāi)發(fā)費(fèi)用，或者收單車(chē)分成。在這種模式下，百度與蘑菇車(chē)聯(lián)都是乙方，屬于技術(shù)服務(wù)商。它們通常要給車(chē)廠提供三至五年的服務(wù)，進(jìn)入汽車(chē)前裝市場(chǎng)，承接開(kāi)發(fā)需求，實(shí)現(xiàn)性能提升。
另一種是To C模式，技術(shù)開(kāi)發(fā)商與車(chē)企合作預(yù)埋硬件，用戶按年訂閱軟件之后，開(kāi)發(fā)商再與車(chē)企分成。有點(diǎn)像安卓手機(jī)的APP預(yù)裝。
“我們可以用Saas的模式來(lái)理解這樣的技術(shù)開(kāi)發(fā)，前期在沒(méi)有規(guī)模化的情況下，技術(shù)提供者是難以實(shí)現(xiàn)大的收益的，真正性能測(cè)試穩(wěn)定，客戶量增加或者量產(chǎn)之后，才能實(shí)現(xiàn)邊際收益的遞增。”
這當(dāng)中還有一個(gè)瓶頸，就是，即便現(xiàn)在單車(chē)智能自動(dòng)駕駛解決了90%以上的技術(shù)問(wèn)題，但始終難以突破安全、高成本、難落地等難題，市場(chǎng)化進(jìn)度自然受阻。
怎么破？
注意力不能只放在車(chē)上面，“車(chē)路云一體化”，與各地方區(qū)域合作，促進(jìn)城市自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化的落地，甚至參與智慧交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，是消解自動(dòng)駕駛公司“商業(yè)化焦慮”的路徑。
在伯虎財(cái)經(jīng)看來(lái)，這是一條不得不走的To G服務(wù)之路。
從宏觀的視角上來(lái)說(shuō)，它必需借力交通設(shè)計(jì)的部門(mén)，先掃除了“道路上的障礙”。
自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，被稱作是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)體系中最大、最復(fù)雜、數(shù)據(jù)量處理最多的一套實(shí)時(shí)系統(tǒng)架構(gòu)。它理應(yīng)包含：車(chē)端的自動(dòng)駕駛功能、路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、與云端的整體數(shù)據(jù)協(xié)同。
從自身來(lái)看，百度與蘑菇車(chē)聯(lián)的這些技術(shù)開(kāi)發(fā)者們，意識(shí)到自己必須轉(zhuǎn)化為“運(yùn)營(yíng)商”的角色，親自去做落地的事情。
自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商們，需要把技術(shù)嵌入實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中。從自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛巴士、清掃車(chē)到巡邏車(chē)，都需要在各自場(chǎng)景中積累數(shù)據(jù)，完成迭代。
（圖源網(wǎng)絡(luò)）
舉個(gè)更具體的例子：百度的Robotaxi車(chē)輛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)近兩年，會(huì)通過(guò)視覺(jué)方案掌握包括障礙物類(lèi)型、行人軌跡、紅綠燈、指示牌等在內(nèi)的數(shù)據(jù)包，然后將這些運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)反饋到輔助駕駛的系統(tǒng)，車(chē)主就能夠更順利地適應(yīng)這些系統(tǒng)。
如上所述，技術(shù)與運(yùn)營(yíng)思維的統(tǒng)一，使得“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”的整套方案得以安全落地，這是自動(dòng)駕駛早期建立護(hù)城河的核心所在。
百度與蘑菇車(chē)聯(lián)之后，小馬智行與文遠(yuǎn)知行也嗅到了變化，分別啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛卡車(chē)與輕卡等業(yè)務(wù)。
“在技術(shù)商用化的過(guò)程中，可以通過(guò)一些靈活的、混合方式提前實(shí)現(xiàn)商用。這個(gè)過(guò)程中可以積累很多的知識(shí)、數(shù)據(jù)以及相關(guān)的資源，讓它將來(lái)可以做更偉大的事情。”對(duì)于現(xiàn)階段企業(yè)的變通，創(chuàng)世伙伴投資合伙人周煒表示，這是中間狀態(tài)，而非終局。
以Waymo為代表的高級(jí)別自動(dòng)駕駛Taxi模式，尚未形成穩(wěn)定持續(xù)的收益；以特斯拉為代表的輔助駕駛，數(shù)據(jù)的價(jià)值尚需未來(lái)技術(shù)的突破來(lái)實(shí)現(xiàn)。
而“車(chē)路云一體化”方案，既在當(dāng)下可實(shí)現(xiàn)B端與G端的商業(yè)化，還可以在積累數(shù)據(jù)量之后形成世界最大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，帶來(lái)更加安全的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛的終極形態(tài)會(huì)是什么？
這個(gè)問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有答案。
自動(dòng)駕駛這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，還在等待極致的技術(shù)變革，等待下一個(gè)商業(yè)模式突破的契機(jī)，以及等待車(chē)路協(xié)同圖景的一步步實(shí)現(xiàn)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，不久的將來(lái)，城市交通將實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生，奔跑的汽車(chē)將成為數(shù)字世界里可控的一個(gè)更加智能的工具。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“伯虎財(cái)經(jīng)”（ID:bohuFN），作者：唐伯虎，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
