埃隆·馬斯克已經(jīng)是名副其實的網(wǎng)紅。
今日，美國《時代》周刊公布2021年度風(fēng)云人物為特斯拉CEO埃隆·馬斯克，對于評選理由，時代周刊這樣評論：
“作為世界上最富有的人，馬斯克沒有房子，最近一直在拋售財產(chǎn)。他將衛(wèi)星送入軌道，并利用太陽能運行；他駕駛著一輛他自己制造的汽車，不需要汽油、也幾乎不需要司機。他的手指一揮，就會引起股價的暴漲或暴跌。他的每一句話都被一大群粉絲奉為圭臬。當他橫掃全球時也夢想著移民火星，他的方下頜透露著不屈不撓。”
埃隆·馬斯克被選為年度人物，圖源《TIME》官網(wǎng)
湊巧的是，就在前兩天，馬斯克在個人社交媒體中也說過“正在考慮辭職，全職去做一名網(wǎng)紅。”這條推文發(fā)布后，一時引起了全球網(wǎng)友的關(guān)注，發(fā)布一個小時內(nèi)幾乎獲得了2萬條回復(fù)，可見其影響力之大。
雖然他并未說明要辭去什么職務(wù)，但在外界看來很有可能是特斯拉的CEO一職。而在他的帶領(lǐng)下，特斯拉正在穩(wěn)步向前邁進，而在今年三季度的財報會議他就沒有參加。
實際上，除了擔任特斯拉CEO外，馬斯克還有很多事情要做：
要通過SpaceX來征服宇宙；通過Neuralink來促進人類的腦機接口技術(shù)落地；通過Boring來實現(xiàn)地底快速通行；通過Virgin Hyperloop來實現(xiàn)全球互聯(lián)的“超級高鐵”.......
這樣看來，即使馬斯克最終選擇從特斯拉“退休”，也不會是真正意義上的退休，因為他也會很快投入到其他事業(yè)中，畢竟他曾說過最終夢想是“要在火星上退休”。而這一夢想還未實現(xiàn)。
而如果馬斯克真的離開特斯拉，對于特斯拉意味著什么？特斯拉有沒有合格的人接班？
“幾乎沒有人能夠比肩他對地球生命、甚至是對外星生命所產(chǎn)生的影響。”《時代》周刊主編愛德華·費爾森塔爾如是評價馬斯克。
《時代》周刊用這些詞來形容馬斯克：小丑、天才、領(lǐng)袖、有遠見的人、實業(yè)家、表演者、無賴；愛迪生（發(fā)明家）、巴納姆（現(xiàn)代公關(guān)之父）、卡內(nèi)基（企業(yè)家）和曼哈頓博士（DC漫畫中的超級英雄、科學(xué)家）的瘋狂混合體。
據(jù)了解，《時代》周刊年度風(fēng)云人物評選始于1927年，當選者可以是個人、也可以是團體，可以是帶來了正面影響、也可以是造成了負面影響。2020年度，當選者是美國總統(tǒng)拜登和副總統(tǒng)哈里斯。
這也意味著，馬斯克的個人影響力毋庸置疑，其一舉一動也輕易吸引著萬千人的關(guān)注。
據(jù)騰訊科技報道，從2020年12月3日至今，馬斯克一共登上了74次微博熱搜，僅在上月2日這一天，他就因為“七步詩”連續(xù)4次登上微博熱搜，而到了本月，他也因為對買賣股票、房子、蘋果拋光布等方面發(fā)表觀點連續(xù)5次登上熱搜。
馬斯克曾獲得的熱搜，截圖自新浪微博
12月8日，馬斯克在其Twitter上曬出了自己的新發(fā)型，表示是由他自己親手剪的，再次被國內(nèi)網(wǎng)友送上熱搜。
今年5月，馬斯克主持了全美頂級的老牌脫口秀節(jié)目《周六夜現(xiàn)場》；五個月后，汽車租賃巨頭赫茲一筆10萬輛車、總價44億美元的訂單，讓馬斯克登頂世界首富，再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點事件。
對于馬斯克獲得的這些流量和關(guān)注，被網(wǎng)友調(diào)侃為“互聯(lián)網(wǎng)算是被馬斯克玩明白了”“地球已經(jīng)容不下他了？”
而在前兩天，馬斯克在社交媒體上發(fā)出那條想離職動態(tài)后，一時成為了全球網(wǎng)友競相討論的焦點話題，有些網(wǎng)友認為他或許會辭去特斯拉CEO職務(wù)，也有一些網(wǎng)友認為他只是在開玩笑。
甚至還有流媒體網(wǎng)站Youtube上擁有8400萬訂閱者的Mr Beast也向其拋出橄欖枝，表示愿意教馬斯克如何獲取瀏覽量。
對于“退休”一事，馬斯克在這之后并未再做過多解釋，也沒說明會辭去什么職務(wù)，但在外界看來，馬斯克這次發(fā)布這樣的內(nèi)容，或許并不是簡單的過過嘴癮，因為在此之前，馬斯克已有很多話語和舉動來印證這點。
“如果我能有更多的空閑時間，而不只是夜以繼日地工作，那就太好了。現(xiàn)在我每周7天，從起床到睡覺都是在工作。”馬斯克曾這樣在社交媒體中表示。
對于這點，馬斯克并未撒謊。他之前在接受CBS等媒體采訪時表示，2018年Model 3遭遇產(chǎn)能危機時，他曾和工人一起睡在工廠，由于沒床只好睡在工廠地板上，一睜眼就開始工作來提高產(chǎn)能。
“他會醒來，看看墻上的顯示器，然后去追逐約束，”馬斯克的顧問對《時代》周刊回憶說，“他會在那里檢查系統(tǒng)，自己重寫代碼，一點一點解決問題。他會以身作則，忍受最大的痛苦。”
到了今年年初，馬斯克也對媒體表示，為了讓柏林工廠在計劃的時間內(nèi)投入生產(chǎn)并且度過產(chǎn)能危機，他也在柏林工廠的會議室中睡覺。
特斯拉柏林工廠，截圖自特斯拉2021Q3財報
而當特斯拉擺脫產(chǎn)能危機、穩(wěn)步走上正軌后，馬斯克就開始“玩起了消失”。
“之后我肯定不會出席季度盈利電話會議，除非有重要的事需要我說。”在今年第二季度財報電話會議上，馬斯克曾這樣公開表示。事實證明，這句話并不是開玩笑，就在第三季度的電話會上，他的確沒有出席。
馬斯克或許也在有意識地淡化他在特斯拉中的存在感。本月初，在華爾街日報CEO理事會論壇上，馬斯克表示特斯拉的CEO是虛假頭銜，已將這個頭銜改為了“Technoking”，該頭銜已獲官方批準。
據(jù)他介紹，“Technoking”一詞是由“Techno”和“King”組成，大意為“電音之王”。根據(jù)相關(guān)媒體報道，馬斯克早在今年3月份就曾申請了這個頭銜，他此前曾在社交平臺上公開發(fā)文稱：“我熱愛音樂。它讓我的心在歌唱。”
連線出行通過翻看馬斯克的熱搜記錄和他個人的推特賬號，可以看到馬斯克對于特斯拉發(fā)表觀點并不多，更多的則是對于人類的未來、辦大學(xué)、賣房子和火星移民等話題。
此外，馬斯克也在出售其持有的特斯拉股票。
美國證交會文件顯示，馬斯克于12月9日以每股6.24美元的價格行使了2165241份期權(quán)，并以1003美元至1062美元的價格出售了934091股股票特斯拉股票，價值近9.4億美元。
而從上月8日開始，馬斯克陸續(xù)行使約1286萬份股票期權(quán)，并累計出售逾1103萬股特斯拉股票，價值近120億美元（約合人民幣764億元）。
對于這一股票出售動作，被視為馬斯克為了償還所欠下的稅款。但據(jù)騰訊科技援引相關(guān)分析師表示，馬斯克此次的售股數(shù)要遠遠超過支付稅單所需的數(shù)量。電影《大空頭》的原型人物Michael Burry在推特上表示，馬斯克并不需要現(xiàn)金，他只是想賣掉公司的股票，以便抽身去做更多的事情。
現(xiàn)在來看，雖然馬斯克還未明確表示會在短期內(nèi)“退休”，但從修改頭銜、或者不參加電話會議、亦或者是賣出股票等行為來看，假若之后馬斯克選擇“退休”，大概率會辭去特斯拉CEO的職務(wù)。
“馬斯克，已經(jīng)成為了特斯拉的靈魂。”
當特斯拉在2019年年底正式在上海建立工廠、并開始生產(chǎn)銷售Model 3之后，連線出行不止一次的從一些車主及業(yè)內(nèi)人士口中聽到這句話。的確，馬斯克自2003年接手瀕臨破產(chǎn)的特斯拉后，經(jīng)過將近20年的發(fā)展，特斯拉目前已經(jīng)成了全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
今年1-6月全球新能源車企銷量排名中，特斯拉以386080輛位居第一。
特斯拉能有這樣的轉(zhuǎn)變，馬斯克起到了至關(guān)重要的領(lǐng)導(dǎo)角色。正因為這樣，馬斯克想要從特斯拉脫身，也并不容易。
自馬云2019年卸任阿里巴巴董事局主席后，國內(nèi)企業(yè)中就掀起了一場“退休”潮。
今年5月20日，張一鳴發(fā)布內(nèi)部信宣布卸任字節(jié)跳動CEO一職；兩個月后，拼多多創(chuàng)始人黃崢卸任拼多多董事長一職。
無論是馬云、還是張一鳴，亦或者是黃崢，在“退休”前都找好了可以接任自己位置和能力的接班人。但對于馬斯克而言，想要找到這樣一位接班人卻是無比困難的。
這是因為馬斯克“暴君化”的管理風(fēng)格。
據(jù)汽車公社援引相關(guān)特斯拉高管表示，在特斯拉內(nèi)部，如果有員工與馬斯克的意見不統(tǒng)一，多半的下場就是卷鋪蓋走人；此外，馬斯克習(xí)慣設(shè)立很多冷酷無情、并極難完成的任務(wù)給下屬，“給你一個impossible mission，完成了，你將會得到一筆很大的bonus獎金；完不成你就走人。”
由于這個原因，當初很多被視為是接班馬斯克的人選，最終都選擇了離職。其中就包括，曾任特斯拉首席技術(shù)官、也是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人之一的JB·斯特勞貝爾，于2019年離開特斯拉；曾任特斯拉首席財務(wù)官的迪帕克·阿胡亞，也于同一年離職。
迪亞姆德，曾任特斯拉商業(yè)開發(fā)主管一職，2006年就已加入特斯拉，在十一年的工作后，于2017年選擇離職。
對于接班人，馬斯克其實也沒有真正考慮過這個問題。他曾對媒體表示過，特斯拉沒有制定過接班人計劃，“總不能由工會隨便出一個人或者制定一個高管來把控特斯拉的風(fēng)向吧？”
在業(yè)內(nèi)看來，即使特斯拉最后有了一位馬斯克的接班人，或許也很難能延續(xù)馬斯克的影響力及對公司的控制力。
自特斯拉2014年踏上中國后，其品牌就開始在國內(nèi)乃至全球市場中被更多消費者所熟知，在這樣的影響下首先帶來的就是銷量方面的表現(xiàn)。自國產(chǎn)特斯拉Model 3在國內(nèi)市場中發(fā)售以來，特斯拉一直都處于國內(nèi)及全球新能源車企銷量前列。
有這樣良好的銷量表現(xiàn)，除了特斯拉的產(chǎn)品工藝之外，與馬斯克個人的影響力也脫不開關(guān)系。
連線出行曾向多位特斯拉車主詢問“為何要購買特斯拉？”，得到的答復(fù)中總有一個相似的答案——因為馬斯克這個人，“馬斯克造車、還在造火箭、要登上火星，這么酷的人造出的車一定也很酷。”
除了銷量之外，特斯拉的壯大，與馬斯克激進、獨斷的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格也有很大的關(guān)聯(lián)。馬斯克在執(zhí)掌特斯拉這些年中，一直都貫徹著“第一性原理”來帶領(lǐng)特斯拉前進——整個制造過程中的一切都是公平競爭的，特斯拉完全可以從提高效率的角度挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限，重新發(fā)明整個過程。
在馬斯克接手特斯拉時，電機、電池和電控（統(tǒng)稱“三電系統(tǒng)”）還不夠成熟，產(chǎn)品性能差，成本也居高不下，于是馬斯克就開始自主研發(fā)、自主制造三電系統(tǒng)，以便讓成本降到最低。
整車車身結(jié)構(gòu)，馬斯克也在極力追求成本最低。在產(chǎn)品定義之初，馬斯克就堅持采用全鋁車身，做到極致的輕量化。而到了去年，馬斯克將車身將近70多個零件通過整體鑄造，讓車身的生產(chǎn)時間和成本再次降低。按照馬斯克所述，之后在柏林工廠生產(chǎn)的Model Y，每個車身生產(chǎn)只需45秒。
特斯拉德國工廠的Model Y壓鑄工具，
圖源《TIME》官網(wǎng)
這樣對效率的苛求，同樣體現(xiàn)在員工身上。
這其中以Model 3沖刺產(chǎn)能為例。當時特斯拉為了這個目標，長時間按照一個過分激進的時間表向前推進，同時以CEO為首的整個管理層全部搬到工廠作息，這種長期高壓的文化，也導(dǎo)致了諸多高管離職。
無論是個人影響力，還是對于效率的極致追求，都與馬斯克個人的成長經(jīng)歷和性格有極大的關(guān)系。
1971年，馬斯克出生在南非的比勒陀利亞，他的父親是機電工程師，母親是個模特，還兼任作家和營養(yǎng)師。深受父親和母親的熏陶，馬斯克小時候就癡迷于科學(xué)和技術(shù)。
“對于車企，尤其是特斯拉這樣的車企而言，整體的工作流程和處理問題的方法，都已經(jīng)與埃隆·馬斯克個人的性格和習(xí)慣融為一體，假若馬斯克的接班人不能很好地將其特性發(fā)揮極致，特斯拉整體或許就會崩潰，更不要說維持住現(xiàn)在的優(yōu)勢地位。”國內(nèi)某頭部車企研發(fā)負責(zé)人孫浩對連線出行表示。
圖源特斯拉官微
在孫浩看來，正是有了之前的個人成長經(jīng)歷，才能塑造出了馬斯克這樣的個人特性，而這樣的特性，其他人很難能復(fù)制，更不要說能做到馬斯克這樣的影響效應(yīng)。
正因這樣，假若馬斯克真的有一天從特斯拉“退休”，對特斯拉的影響可謂巨大。
但對于特斯拉來說，或許需要做好馬斯克辭職的準備，因為在業(yè)內(nèi)看來，想要登上火星的他，并不會一直將精力都放在特斯拉上。
馬斯克要解決的問題還有很多，首當其沖的就是他想要實現(xiàn)的太空夢。
“如果無法解決‘猛禽’發(fā)動機制造危機，SpaceX將面臨破產(chǎn)風(fēng)險。”
據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，SpaceX創(chuàng)始人馬斯克近日在一封公司全員郵件中這樣表達了他的擔憂，他還表示“如果‘星艦’飛行頻次明年不能達到至少每兩周一次，我們將面臨真實的破產(chǎn)風(fēng)險”。
按照SpaceX官網(wǎng)介紹，馬斯克所提到的“星艦”是可回收再利用的火箭，設(shè)計目標是將人和貨物送至地球軌道、月球和火星等，有效載荷超過100噸。
星艦除了承擔載人和運貨的任務(wù)之外，還承擔著發(fā)射SpaceX的2型（V2）“星鏈”互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星的任務(wù)。星鏈計劃一直被認為是SpaceX未來最主要的盈利來源，馬斯克預(yù)測星鏈未來每年將產(chǎn)生高達300億美元的收入，是火箭業(yè)務(wù)年收入的10倍左右。
位于美國德克薩斯州博卡奇卡的SpaceX發(fā)射場，
圖源《TIME》官網(wǎng)
而要讓“星艦”正常發(fā)射，就需要“心臟”般的猛禽發(fā)動機，換句話說如果猛禽發(fā)動機在技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)方面的進度放緩，甚至停滯不前的話，SpaceX想要實現(xiàn)盈利就會難上加難。
其實，像這樣的危機在SpaceX發(fā)展過程中曾遭受過多次。
2002年2月，在美國洛杉磯郊區(qū)的一間倉庫中，SpaceX成立了，但當時馬斯克及其團隊首先就面臨著一個問題——如何造火箭。起初，馬斯克一邊自學(xué)火箭知識，一邊投錢來試制火箭，但結(jié)果卻很悲慘。
自2006-2008年三年間，SpaceX總共發(fā)射過三次火箭，無一例外均以失敗告終，以至于彼時SpaceX自研火箭也被稱為“橡皮筋+密封蠟的組合”。而與此同時，SpaceX還面對著另一大問題——接不到訂單。
由于美國太空項目是一個100%被NASA（美國宇航局）壟斷的市場，在其市場主導(dǎo)下，后起之秀的SpaceX根本無法接到任何商業(yè)訂單，沒有訂單就意味著不能掙錢。
直到2008年9月，隨著獵鷹1號的第四次發(fā)射順利升空，瀕臨破產(chǎn)的SpaceX不僅接到了來自NASA價值16億美元的合同，也成為了全球第一家成功研發(fā)和發(fā)射液體運載火箭的私人航天公司。“那是我人生中最激動的一天”馬斯克曾這樣形容那一天。
在這之后，在馬斯克的帶領(lǐng)下，SpaceX在四年后成功發(fā)射一架獵鷹9號火箭，火箭順利將龍飛船（Dragon）送到預(yù)定軌道，完成運送物資進入國際空間站的任務(wù)。
此外，SpaceX還開始了“星鏈”計劃和登陸火星的計劃。在馬斯克的構(gòu)想下，如果開發(fā)和測試進展順利，星際飛船第一次搭載100名乘客的火星發(fā)射任務(wù)最早可能在20世紀20年代中期完成。而到2050年，可以讓100萬人登陸火星。
事實證明，馬斯克不僅向往星辰大海，也“腳踏實地”。
2016年，馬斯克在推特上抱怨了洛杉磯糟糕的交通狀況，同時表示自己要造一個隧道挖掘機來改善這種狀況，隨后他就創(chuàng)辦了Boring公司，Boring 在英文中既有挖掘，也有無聊的意思，因此又被稱為“無聊公司”。
該公司的目標是“建設(shè)安全、易于挖掘且低成本的隧道，以用于通勤、公共事業(yè)和貨運”。通過這條隧道，車輛就可以在其中行駛，并且沒有任何障礙物，理論車速可以達到240公里/小時左右。
到了去年，無聊公司宣布完成了自己的階段性目標——第一條正式隧道在拉斯維加斯打通，馬斯克為了慶祝這一時刻，也將首段隧道的圖片發(fā)在了自己的社交媒體上。
Boring公司的首段隧道，圖源Boring公司官微
有了這樣的起勢后，無聊公司開始賣起了隧道服務(wù)，表示除了走車的隧道，走貨車、走人的隧道都可以挖，只不過首條隧道目前已經(jīng)還在建設(shè)中，通車時間更是一個未知數(shù)。
但馬斯克的設(shè)想?yún)s很廣闊——拉斯維加斯的隧道只是第一步，洛杉磯、華盛頓等地都會陸續(xù)開通無聊隧道，幫助人們?nèi)サ襟w育場、飛機場之類較遠的地方。
說完航空和隧道之后，馬斯克還想要增強人類的智力水平，而他的方法就是——腦機接口技術(shù)（BCI，Brain-Computer Interface）。
在馬斯克的理解下，只有讓人類更快的提高智力，才能在人工智能統(tǒng)治人類之前，搶先與數(shù)字世界建立聯(lián)系，以便在 AI 超越人類之前武裝自己。為了實現(xiàn)這一點，他在2016年創(chuàng)辦了腦機接口公司Neuralink。
其公司的目的，就是構(gòu)建將人腦直接連接到計算機的腦機接口，從而將計算機與人腦融合。腦機接口是電子大腦植入物的統(tǒng)稱，通常是幾平方毫米的電極芯片，可以通過外科手術(shù)直接植入大腦。
據(jù)連線出行獲悉，目前腦機接口領(lǐng)域主要分為兩大路線，侵入式和非侵入式，前者由于要在人腦中植入內(nèi)容物，風(fēng)險極大；而非侵入式，也很難能識別控制所需的單個神經(jīng)元活動。
但對于馬斯克而言，選擇了前者，并在去年取得了一些進展。去年8月，Neuralink將一枚芯片植入到了一只豬的腦中，并實時檢測了大腦活動；而到了今年4月，Neuralink在一只猴子的腦中也植入了一枚芯片，并且通過腦電波控制球拍，讓猴子玩模擬乒乓球游戲《Pong》。
植入腦機接口的猴子玩游戲，圖源Neuralink官網(wǎng)
除了專注于私人航天的SpaceX、挖掘隧道的Boring和腦機接口公司Neuralink之外，馬斯克其實還在人工智能、高速鐵路等領(lǐng)域均有關(guān)注和布局。
正因如此，假使馬斯克離開特斯拉，他也依然要走在實現(xiàn)其他野心的路上。他想要真的“退休”當個閑人，恐怕還遙遙無期。
（本文頭圖來源于《TIME》官網(wǎng)，文中孫浩為化名。）
本文來自微信公眾號 “連線出行”（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
