2021年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)急劇變化，裁員成為年度關(guān)鍵詞之一。
在脈脈上可以看到，包括百度、愛奇藝、字節(jié)跳動、快手、騰訊在內(nèi)的超過30家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，裁員成為這些大廠的員工發(fā)帖的熱門詞。不少大廠甚至還出現(xiàn)業(yè)務(wù)線、業(yè)務(wù)部門全部裁撤的情況。
智聯(lián)招聘發(fā)布的《2021互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人員流動情況調(diào)研報告》（以下稱“調(diào)研”）顯示，有49.9%的受訪者所在企業(yè)有裁員舉措，且有25.1%的受訪者曾經(jīng)在2021年被裁員。同時，規(guī)模越大的企業(yè)，越傾向于采取裁員措施。
由于行業(yè)整體發(fā)展緩慢、裁員潮出現(xiàn)等，有55%的受訪者對行業(yè)發(fā)展失去信心。調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，有25.4%的受訪者有轉(zhuǎn)行意愿，另有16.8%的受訪者對是否繼續(xù)留在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)持觀望態(tài)度。
獵聘的數(shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的低潮的確影響了互聯(lián)網(wǎng)人的求職意愿和意向。2021年，46.90%的互聯(lián)網(wǎng)中高端人才愿降薪求職。在有降薪求職意愿的互聯(lián)網(wǎng)中高端人才年齡分布方面，30歲以上的人占比最多，為60.69%。
與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)收縮相對應(yīng)的是制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，特別是汽車制造業(yè)，在造車新勢力、傳統(tǒng)車企“新四化”轉(zhuǎn)型的推動下，新能源汽車的銷量逐年劇增。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，市場滲透率達13.4%，較2020年高出8個百分點。
在行業(yè)快速發(fā)展之下，2021年新發(fā)職位同比增幅最大的五大領(lǐng)域中，與汽車相關(guān)的就包括汽車交通、人工智能（自動駕駛等）、生產(chǎn)制造三個領(lǐng)域。獵聘發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車交通新發(fā)職位的同比增幅最高，達到58.88%。
而在汽車交通領(lǐng)域，尤以新能源汽車對人才的需求最大。獵聘數(shù)據(jù)顯示，在新發(fā)職位方面，新能源汽車在2021年以134.74%的同比增幅領(lǐng)先汽車交通領(lǐng)域, 招聘平均年薪為24.57萬，薪資漲幅為24.57%。
在脈脈交流圈中，有一些從互聯(lián)網(wǎng)跳槽到汽車行業(yè)的“老互聯(lián)網(wǎng)人”。新浪科技通過采訪發(fā)現(xiàn)，促使他們離開互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的原因，有諸如內(nèi)卷、用戶增長遇到天花板、發(fā)展紅利消退，也有職業(yè)生涯的合理規(guī)劃；推動他們成為“新汽車人”的，則有生活工作更加平衡、處于風(fēng)口等原因。
下面，是一些從“老互聯(lián)網(wǎng)人”變成“新汽車人”的求職者的故事，從中可以對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的寒潮以及汽車行業(yè)的發(fā)展窺得一二。
姓名：王煜城
職位：原為字節(jié)跳動3D視覺專家，
現(xiàn)為小鵬汽車3D視覺負責人
我曾在海外工作，但職場天花板低，所以最終還是選擇回國。之后就職過2個國內(nèi)大互聯(lián)網(wǎng)公司，負責視覺算法。
從互聯(lián)網(wǎng)到汽車企業(yè)，變化有一些，一方面是在互聯(lián)網(wǎng)公司本質(zhì)上是螺絲釘，只需要關(guān)心生產(chǎn)鏈上的一個小模塊。而車企的自動駕駛，生產(chǎn)鏈條更長，咬合更緊，需要對上下游有更多的關(guān)注和溝通。另一方面是工作時間上，比起互聯(lián)網(wǎng)公司的彈性工作制，車企的工作時間更加規(guī)律和嚴謹。
因為我曾經(jīng)在創(chuàng)業(yè)公司工作，所以能夠較快適應(yīng)車企的工作節(jié)奏，但有其他朋友還是存在一些適應(yīng)問題。在互聯(lián)網(wǎng)大廠，只需要在自己負責的模塊內(nèi)把功能打磨好，做好匯報就可以了。但是在車企的話，每家車企都是處于從0到1的階段，構(gòu)建L級別的自動駕駛，所以需要建構(gòu)整體解決方案的能力。
當前，小鵬汽車首發(fā)了激光雷達量產(chǎn)方案，我們能充分理解公司采用的融合方案，不只是單純做視覺，還要同時關(guān)注多模態(tài)信息，視覺和和點云一起做。不少中國車企，包括造車新勢力，在做自動駕駛的時候，也陸續(xù)公布了采用激光雷達和視覺感知融合的方案。
來到小鵬汽車8個月，印象比較深刻的是2021年1024小鵬汽車科技日，我坐在車上是真實感受到自己及團隊寫的代碼在車上跑起來了，那種感覺不像是在互聯(lián)網(wǎng)公司里，自己寫的代碼，不知道在哪里運行，甚至不知道有沒有起到作用。
在即將到來的第二季度，小鵬P5推送的XPILOT 3.5將能夠支持小鵬車主在城市內(nèi)使用智能駕駛功能。不過這對我們來說的另外一個挑戰(zhàn)是，需要更加投入保證車主的安全。
展望未來，在智能汽車時代，汽車的算力會逐步提高，擁有越來越強的自動駕駛能力。對我們來說，最令人激動的無疑是自監(jiān)督學(xué)習(xí)的逐步落地，一方面，小鵬汽車自建了國內(nèi)車企中最大規(guī)模的數(shù)據(jù)標注團隊。另一方面，自監(jiān)督學(xué)習(xí)能夠加快車輛對于長尾數(shù)據(jù)的自學(xué)習(xí)能力，吃透數(shù)據(jù)，改變數(shù)據(jù)要單純依靠人工標注的局面，進一步提升自動駕駛的安全性。
姓名：Adam
職位：原為曠視HR，現(xiàn)為理想汽車HR
我的職業(yè)路徑，是從乙方到甲方，曾經(jīng)在AI四小龍之一的曠視從事HR工作，2021年4月跳槽到新能源汽車行業(yè)。
因為是在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，作為一名負責招聘的HR，招人的時候，在技術(shù)考察之外更看重的是候選人的抗壓能力、能否頻繁加班，因為技術(shù)團隊有很多高強度的項目開發(fā)、產(chǎn)品迭代。
在車企，我們招聘的時候更看重候選人本身的專業(yè)技能上，相對來說，理想汽車還不像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣內(nèi)卷。招聘過程中，我們還會和候選人強調(diào)，理想汽車不提倡無意義的加班，更多強調(diào)要在有限時間里高效完成工作，能夠平衡一下工作和生活，有自我學(xué)習(xí)和提升的時間。
我們能夠看到的一個現(xiàn)象是，以前是我們找人，現(xiàn)在是人主動找來。很多之前還在考慮大廠機會的候選人，現(xiàn)在反而倒回來問理想汽車是否還在招聘。
2021年初，我決定換工作的時候，也有兩個考慮：要不要繼續(xù)留在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)卷，或者是換一個新興行業(yè)。2021年7月這樣，對互聯(lián)網(wǎng)人來說，已經(jīng)意識到客觀因素對行業(yè)的影響太大，所以不少互聯(lián)網(wǎng)人愿意看看別的行業(yè)。
除此以外，互聯(lián)網(wǎng)過于內(nèi)卷，導(dǎo)致不少人都愿意看互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之外的工作機會。如果互聯(lián)網(wǎng)人想要跨界找工作，以汽車為代表的智能制造會是不錯的選擇，因為這不僅是一個快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也是國家大力支持的產(chǎn)業(yè)。
中國有句老話說得比較好，“順勢而為”。這對于目前很多互聯(lián)網(wǎng)人，或者剛離開互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人來說，是值得借鑒的。這個“勢”體現(xiàn)的就是找工作，不僅要看大的市場環(huán)境，還要看國家的政策走向。
對很多候選人來說，找工作、換工作應(yīng)該關(guān)注以下幾點：薪資水平、個人發(fā)展以及企業(yè)、賽道給的發(fā)展空間，再加上團隊氛圍、創(chuàng)始人風(fēng)格等，以上因素滿足一半，才有跳槽的意義。我也建議職場人，要做好未來三年、五年的職業(yè)規(guī)劃。
姓名：Anonymous
職位：原為美團UI設(shè)計師，
現(xiàn)為某車企App UI設(shè)計師
我從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來到車企，算是個機遇。我離職后有別的機會，但某個下午來到某車企聊完之后，感覺比較投緣，也產(chǎn)生了歸屬感，再加上自己喜歡汽車，單位離家也近，就決定來了。
這個轉(zhuǎn)變對我來說其實不算大，因為我在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是在車企，做的都是App的UI設(shè)計。最大的變化其實是在作息時間上，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本都是晚起加熬夜，但來到車企之后上班時間變早了，導(dǎo)致我很久才適應(yīng)改變已經(jīng)習(xí)慣了六七年的作息。當然，現(xiàn)在我很習(xí)慣了，生活變得規(guī)律后感覺也更好了。
還有一個細微的變化是在工作內(nèi)容上，雖然都是做UI設(shè)計，設(shè)計思維沒有太大的改變，但用戶人群產(chǎn)生了變化。對的不同的App采用的設(shè)計方式和判斷都不同，比如，我在車企做App的設(shè)計，還需要了解售前、售后等流程，才能保證App是可以解決車主的問題的。
如果讓我回過頭去看互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，可能我看到的不是年齡的焦慮，也不是內(nèi)卷，而是快速迭代、風(fēng)口。2020年的時候，疫情還沒有完全控制住的時候，線上學(xué)習(xí)需求爆發(fā)式增長，我當時還在一家在線教育企業(yè)，居家辦公期間每天都在聊新需求，做新需求，后來看到街上滿大街的在線教育的廣告，還是有那么一點成就感。
作為一個新的“汽車人”，也是作為一名新能源汽車準車主，我其實對里程、充電都有點焦慮，因為目前就算是在北京，郊區(qū)的充電資源也不算特別樂觀。所以，我還是更期待能夠更快解決新能源汽車的充電問題，讓越來越多人能享受到新能源汽車的加速、操控、便利、省錢。
姓名：李云峰
職位：原為58同城產(chǎn)品運營，現(xiàn)為長城汽車總監(jiān)
10年前，我進入了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，當時智能手機還沒大規(guī)模普及，還處于塞班和諾基亞的時代。
現(xiàn)在的造車就正如那個時代的互聯(lián)網(wǎng)、智能手機，處在變革的早期，這對于我的職業(yè)轉(zhuǎn)型來說，也是一個風(fēng)口。
這兩三年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱的話題之一莫過于“35歲焦慮”，恰好我今年剛35歲，其實焦慮是真的有。我看來，目前的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)越來越卷，這也是沒辦法的事情，畢竟是紅利消退期了。我之前所在的團隊變化很大，業(yè)務(wù)接近了天花板，嘗試了一些產(chǎn)品創(chuàng)新但于事無補，起色不大。
不過我來到汽車行業(yè)，不是因為裁員。一方面來說，很多車企都非常看重互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)的方法論和互聯(lián)網(wǎng)的管理方式，雖然在傳統(tǒng)車企推動互聯(lián)網(wǎng)的一些理念和思維方案落地比較有挑戰(zhàn)，但很多車企的確都在挖互聯(lián)網(wǎng)方面的人才。我選擇了一家傳統(tǒng)車企，主要是看重傳統(tǒng)車企長期的技術(shù)積累和生產(chǎn)實踐，能夠參與到其實現(xiàn)新零售變革和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程，是一件大有可為的事情。
另外一方面來說，來到汽車行業(yè)，是因為我對中國制造非常有信心，我相信在未來10年、20年時間里，大街上跑的一定都是更多的自主品牌的汽車，我對此很有信心。能夠親身經(jīng)歷這件事情，對我來說機會難得。
姓名：呂秋杰
職位：原為自如HRBP，現(xiàn)為汽車行業(yè)獵頭
2021年，我從一家互聯(lián)網(wǎng)公司的HRBP（業(yè)務(wù)人力資源合作伙伴）跳槽到了一家獵頭公司，主要是服務(wù)于汽車企業(yè)。
其實這對我來說變化還是很大的，特別是在角色認知和價值輸出上，從HRBP到獵頭，變化就是從甲方到乙方，從對內(nèi)到對外，從接受穩(wěn)定到擁抱變化。
我們常說的BP（Business Partner）存在于組織內(nèi)部，同業(yè)務(wù)負責人搭班子、穩(wěn)團隊、促人效、宣文化，更多是對于企業(yè)內(nèi)部活動的關(guān)注，而對于企業(yè)以外、行業(yè)以內(nèi)的動態(tài)，往往略有滯后，或表現(xiàn)得不太敏感。
獵頭和人力資源中的招聘模塊聯(lián)系更密切，并不需要精準了解到組織內(nèi)每一個體，更多的是對行業(yè)中的企業(yè)做出分析、歸納、總結(jié)，從人才交付或行業(yè)資訊的角度提供服務(wù)與方案。“人從哪兒來，到哪兒去”“人背后的人”“人力資本幾何”等等，這些圍繞人的問題成為了獵頭角色的重心。
不管是HRBP還是獵頭，其實都比較忙碌，只是這種忙碌不一樣。HRBP忙于組織內(nèi)，獵頭忙于組織外，一個維穩(wěn)，一個求變。HRBP忙碌的時間相對雜亂，需要根據(jù)事務(wù)的變化而變化。獵頭的時間相當彈性，根據(jù)人才活動的規(guī)律，在某些時間點格外投入。
當前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍存在“35歲焦慮”，這不是個新鮮話題。但我的觀點是，隨著年齡的增長，我們失去了年輕帶來的奮斗激情，但獲得了知識的沉淀、技能的打磨、心智的成熟，以此而成的能力是我們的資本。
不管哪個行業(yè)，都有起有落，因為行業(yè)的價值一定會在某個點達到增長的高峰，隨后趨于平穩(wěn)。但互聯(lián)網(wǎng)的價值不一定在于互聯(lián)網(wǎng)本身，智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能技術(shù)革新下，傳統(tǒng)車企的“新四化”轉(zhuǎn)型和造車新勢力帶來了汽車行業(yè)的又一次變革，這種變化吸引許多互聯(lián)網(wǎng)人加入到造車的隊伍里。
車企搶人，于是像我這樣的獵頭也會跟著轉(zhuǎn)型，部分過去從事互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)行業(yè)的獵頭投入到汽車行業(yè)。他們需要找的人才，通常也正是那些35歲的，已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)感到焦慮的人。
本文來自微信公眾號“新浪科技”（ID:techsina），作者：花子健，編輯：韓大鵬，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
