2026年的網(wǎng)約車行業(yè)，已經(jīng)不是司機(jī)和司機(jī)之間內(nèi)卷的問(wèn)題了。以前大家抱怨的是平臺(tái)抽成高、訂單少、同行多，賺的都是辛苦錢。但從今年4月開(kāi)始，全國(guó)26座城市正式放開(kāi)L4級(jí)全無(wú)人自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，連安全員都不用坐了，直接公開(kāi)收費(fèi)接單。這不是小范圍測(cè)試，是真刀真槍地?fù)屖袌?chǎng)、搶飯碗。
(資料圖)
很多司機(jī)還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，覺(jué)得無(wú)人車離自己很遠(yuǎn)，就是個(gè)噱頭。但現(xiàn)實(shí)已經(jīng)砸到臉上：武漢、上海、深圳這些城市，無(wú)人車每公里成本才0.3-0.8元，而人工司機(jī)開(kāi)電車每公里成本至少1.4元，油車更貴，要1.9元左右。算筆大白話賬：同樣跑10公里，無(wú)人車成本才幾塊錢，定價(jià)能壓到4元，乘客花一半不到的錢就能坐車；人工司機(jī)跑這趟，連電費(fèi)、車損都賺不回來(lái)，根本沒(méi)法比。
為什么成本能降這么狠？核心就是把司機(jī)這個(gè)最大成本給抹掉了。無(wú)人車不用發(fā)工資、不用交社保、不用吃飯睡覺(jué)、不會(huì)累、不會(huì)鬧情緒，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。以前一臺(tái)網(wǎng)約車，司機(jī)每天最多跑12-14小時(shí)，還得休息、充電、保養(yǎng)；現(xiàn)在無(wú)人車一天能跑20小時(shí)以上，利用率翻一倍，平攤下來(lái)每公里成本自然暴跌，行業(yè)里說(shuō)的“成本暴降80%”，一點(diǎn)不夸張。
截至目前，第一梯隊(duì)13座城市（北京、上海、廣州、深圳、武漢等）核心區(qū)全域開(kāi)放無(wú)人車運(yùn)營(yíng)，深圳90%道路、武漢12個(gè)區(qū)都能跑；第二梯隊(duì)13座城市（沈陽(yáng)、福州、青島等）在核心商圈、高新區(qū)重點(diǎn)布局。這些地方都是訂單最密集、利潤(rùn)最高的區(qū)域，無(wú)人車一進(jìn)來(lái)，直接把優(yōu)質(zhì)訂單全吸走了。
二、司機(jī)真實(shí)處境：?jiǎn)瘟垦鼣亍⑹杖氡┑脚茉教?/p>
我接觸過(guò)好幾個(gè)一線、新一線城市的網(wǎng)約車司機(jī)，他們的現(xiàn)狀，一句話總結(jié)就是：以前靠熬時(shí)長(zhǎng)能賺錢，現(xiàn)在熬到死都賺不到錢。
武漢一位開(kāi)了5年網(wǎng)約車的李師傅，以前每天跑12小時(shí)，能接25-30單，月純收入8000多；今年4月無(wú)人車大規(guī)模上線后，他每天同樣跑12小時(shí)，單量直接掉到10-12單，月收入砍半，只剩4000出頭。更難受的是，好單、大單全被無(wú)人車搶走了——早晚高峰通勤單、深夜凌晨高價(jià)單、機(jī)場(chǎng)火車站長(zhǎng)途單，平臺(tái)優(yōu)先派給成本更低的無(wú)人車，人工司機(jī)只能撿剩下的短途低價(jià)單，空駛率越來(lái)越高，油費(fèi)電費(fèi)都快賺不回來(lái)。
杭州的王師傅更無(wú)奈，他是雙證齊全的合規(guī)司機(jī)，以前服務(wù)分高，還能優(yōu)先接單；現(xiàn)在無(wú)人車一上，不管你分多高、資歷多老，派單邏輯直接變了。平臺(tái)內(nèi)部規(guī)則明確：同平臺(tái)派單，但優(yōu)先把低成本、高周轉(zhuǎn)的訂單給無(wú)人車。王師傅說(shuō)：“現(xiàn)在跑一天，流水才400多，扣掉抽成、充電、車損，到手才100多，還不如去打零工。”
行業(yè)數(shù)據(jù)更扎心：全國(guó)持證網(wǎng)約車司機(jī)近700萬(wàn)，加上無(wú)證的超千萬(wàn)。2026年以來(lái)，試點(diǎn)城市人工司機(jī)日均單量下滑30%-50%，月收入普遍從七八千跌到四五千。紹興、蘇州這些城市，已經(jīng)有超3成司機(jī)直接退車轉(zhuǎn)行。剩下的要么硬撐，要么被迫延長(zhǎng)在線時(shí)間，但越跑越虧——每天跑14小時(shí)以上，身體熬出腰椎、腸胃問(wèn)題，收入?yún)s越來(lái)越少。
更難的是，這個(gè)群體大多40歲以上，占比超60%，近一半是初中及以下學(xué)歷，很多人是家庭唯一收入來(lái)源。他們沒(méi)什么其他技能，以前靠開(kāi)車養(yǎng)家，現(xiàn)在突然面臨被替代，想轉(zhuǎn)行都不知道能做什么。
三、千億底盤血拼：巨頭們?cè)义X搶市場(chǎng)，根本不管司機(jī)死活
無(wú)人車成本暴跌，直接引爆了出行巨頭的千億爭(zhēng)奪戰(zhàn)。滴滴、曹操、T3、百度蘿卜快跑、小馬智行……所有玩家都在瘋狂砸錢、搶城市、鋪車輛，誰(shuí)都想搶占這個(gè)未來(lái)千億級(jí)的出行市場(chǎng)。
滴滴作為行業(yè)老大，動(dòng)作最快。今年3月，滴滴和廣汽埃安聯(lián)合打造的Robotaxi R2拿到北京路測(cè)牌照，CEO張博直接放話，年內(nèi)要去阿聯(lián)酋試點(diǎn)，布局海外。內(nèi)部計(jì)劃更猛：5年內(nèi)部署百萬(wàn)輛無(wú)人車，全面替代人工司機(jī)。
曹操出行也不甘示弱，杭州核心區(qū)已經(jīng)覆蓋3600多個(gè)無(wú)人車上下車點(diǎn)，還搞出衛(wèi)星通信技術(shù)的Robotaxi 2.0，計(jì)劃到2030年投放10萬(wàn)輛。T3出行接入300多輛無(wú)人車，在南京、蘇州路測(cè)；百度蘿卜快跑全國(guó)22城布局，累計(jì)訂單超1700萬(wàn)單，武漢率先實(shí)現(xiàn)盈利。
巨頭們?yōu)槭裁催@么瘋？因?yàn)檫@筆賬太好算了。一臺(tái)無(wú)人車前期投入幾十萬(wàn)元，但規(guī)模化后成本持續(xù)下降，1年左右就能回本。后續(xù)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有人力成本，每公里純利潤(rùn)比人工車高好幾倍。而且無(wú)人車調(diào)度更精準(zhǔn)，空駛率更低，能把整個(gè)出行行業(yè)的利潤(rùn)都攥在自己手里。
為了搶市場(chǎng)，巨頭們還在瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)。武漢蘿卜快跑6公里收費(fèi)3.11元，上海5公里1.15元，深圳晚高峰才8.5元，比傳統(tǒng)網(wǎng)約車便宜50%-70%。乘客自然都選無(wú)人車，人工司機(jī)的市場(chǎng)被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。
更現(xiàn)實(shí)的是，政策也在偏向無(wú)人車。多地把自動(dòng)駕駛當(dāng)新型基建，給路權(quán)、給補(bǔ)貼，核心區(qū)域優(yōu)先開(kāi)放，甚至設(shè)專用道。人工司機(jī)反而面臨限行、管控，運(yùn)營(yíng)空間越來(lái)越小。巨頭、政策、技術(shù)三方夾擊，司機(jī)群體完全沒(méi)有反抗能力。
四、不是所有司機(jī)都會(huì)丟飯碗，但大部分人必須轉(zhuǎn)型
很多司機(jī)問(wèn)：是不是所有網(wǎng)約車司機(jī)都要失業(yè)？答案是：不會(huì)一夜全沒(méi)，但大部分人會(huì)被逐步淘汰，剩下的只能搶少量“殘單”，或者轉(zhuǎn)型做其他事。
首先，三四線城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)暫時(shí)安全。無(wú)人車盈利靠高密度訂單，三四線城市訂單少、成本高，巨頭暫時(shí)不會(huì)大規(guī)模布局。這些地方的司機(jī)，還能跑幾年，但收入也會(huì)受影響——畢竟行業(yè)整體在降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更卷。
其次，有特殊需求的場(chǎng)景，人工司機(jī)還有機(jī)會(huì)。比如帶老人小孩、行李多、需要幫忙搬東西，或者偏遠(yuǎn)小路、復(fù)雜路況，乘客可能更愿意選人工司機(jī)。還有城際包車、婚慶接送、夜間陪診這些定制化訂單，無(wú)人車暫時(shí)替代不了。但這類訂單數(shù)量少，撐不起幾百萬(wàn)司機(jī)的就業(yè)。
真正危險(xiǎn)的，是一線、新一線城市的全職司機(jī)，尤其是依賴短途、高峰訂單的司機(jī)。未來(lái)3-5年，這些城市會(huì)是無(wú)人車主戰(zhàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)60%以上的常規(guī)訂單會(huì)被替代。這部分司機(jī)，要么趁早轉(zhuǎn)行，要么主動(dòng)轉(zhuǎn)型。
那能轉(zhuǎn)去哪？行業(yè)里已經(jīng)出現(xiàn)一些新機(jī)會(huì)：
1. 無(wú)人車遠(yuǎn)程安全員：1個(gè)人能遠(yuǎn)程監(jiān)控20-30輛無(wú)人車，處理突發(fā)情況。不需要開(kāi)車，但要懂基本技術(shù)、應(yīng)急處理，很多司機(jī)能適應(yīng)；
2. 車輛運(yùn)維、清潔、充電：無(wú)人車需要定期維護(hù)、清潔、補(bǔ)能，衍生出大量線下崗位；
3. 高端出行、定制服務(wù)：轉(zhuǎn)做商務(wù)專車、老年陪護(hù)出行、旅游包車，做高附加值、人工不可替代的服務(wù)；
4. 貨運(yùn)、同城配送：從客運(yùn)轉(zhuǎn)貨運(yùn)，跑同城快遞、生鮮配送，雖然辛苦，但暫時(shí)沒(méi)被無(wú)人車大規(guī)模沖擊。
但問(wèn)題是，這些新崗位數(shù)量有限，幾百萬(wàn)司機(jī)根本不夠分。而且很多司機(jī)年齡大、學(xué)歷低，學(xué)新技術(shù)、適應(yīng)新崗位很難。
五、行業(yè)大變局：合規(guī)、新能源、精細(xì)化，才是最后活路
就算沒(méi)被無(wú)人車替代，2026年網(wǎng)約車行業(yè)也在全面洗牌，不改變的司機(jī)，照樣會(huì)被淘汰。
今年是網(wǎng)約車“合規(guī)攻堅(jiān)年”，6月1日起，全國(guó)強(qiáng)制清退無(wú)證、單證司機(jī)。現(xiàn)在300萬(wàn)活躍司機(jī)里，約100萬(wàn)無(wú)證司機(jī)要直接出局。雙證齊全的合規(guī)司機(jī)，接單率能提升30%，但也只是暫時(shí)緩沖，最終還是躲不過(guò)無(wú)人車沖擊。
同時(shí)，新能源化全面推進(jìn)。多地要求新增網(wǎng)約車100%用新能源，存量燃油車2027年底前強(qiáng)制淘汰。電車每公里成本0.1元，油車0.55元，開(kāi)油車的司機(jī)，要么換電車，要么直接轉(zhuǎn)行。
對(duì)還想繼續(xù)跑的司機(jī)來(lái)說(shuō)，只有三條路能活下去：
1. 必須雙證齊全：無(wú)證司機(jī)馬上會(huì)被清退，合規(guī)是底線；
2. 換成新能源電車：降低成本，才能和無(wú)人車、同行拼價(jià)格；
3. 做高服務(wù)分、搶定制單：服務(wù)分95分以上，能優(yōu)先接優(yōu)質(zhì)單；多接商務(wù)、長(zhǎng)途、定制單，避開(kāi)無(wú)人車的低價(jià)常規(guī)單。
但說(shuō)到底，這些都是暫時(shí)的緩沖。無(wú)人車成本還在降，技術(shù)越來(lái)越成熟，覆蓋城市越來(lái)越多，人工司機(jī)的生存空間只會(huì)越來(lái)越小。這不是危言聳聽(tīng)，是已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)。
六、寫(xiě)在最后：一場(chǎng)沒(méi)有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)？
無(wú)人車成本暴降80%，看似是技術(shù)進(jìn)步、行業(yè)升級(jí)，實(shí)則是一場(chǎng)殘酷的替代——用機(jī)器替代幾百萬(wàn)普通勞動(dòng)者的飯碗。巨頭們賺得盆滿缽滿，乘客暫時(shí)享受到低價(jià)，可幾百萬(wàn)司機(jī)和他們的家庭，卻要面臨失業(yè)、收入暴跌的困境。
技術(shù)發(fā)展本應(yīng)讓生活更好，但如果以犧牲大量普通人的生計(jì)為代價(jià)，這樣的升級(jí)真的值得嗎？政策在推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，是不是該給司機(jī)群體多一點(diǎn)緩沖、多一點(diǎn)轉(zhuǎn)型保障？
最后想問(wèn)問(wèn)大家：你坐過(guò)無(wú)人網(wǎng)約車嗎？如果是你，會(huì)選便宜的無(wú)人車，還是更有人情味的人工司機(jī)？幾百萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)的出路，到底在哪？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。
