威馬汽車，冬天似乎真的來了。
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最近，威馬汽車CEO發布內部信：上海全員工資打五到七折，取消年終獎等，以降低企業運營成本。
從高管降薪，到全員工資打折，威馬汽車似乎正在遭遇嚴重的財務壓力。至今年3月底，公司在手現金及現金等價物合計僅36.78億元，公司急需融資補血。
然而，新能源汽車競爭加劇，而威馬的IPO進展不順，在被科創板拒絕后、威馬赴港股上市懸而未決，征戰資本市場的前景充滿了不確定性。
11月21日，網上流出了一份威馬汽車CEO沈暉發布的內部信，透露了威馬正在執行的整體降薪計劃。
內部信稱為了應對資金壓力，公司將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。
威馬汽車同時透露，威馬汽車的供應鏈面臨巨大挑戰，原材料成本急劇上升，供貨不及時等問題影響生產經營。
有威馬員工向媒體表示：“確實收到這封內部信。”
今年10月，有消息傳出，威馬汽車副總以上高管主動降薪50%。最終的結果是，威馬汽車降薪的范圍不僅是高管，而且還伸向了普通員工。
招股書顯示：2019年-2021年，威馬汽車員工人數分別為2639名、2899名和3952名，呈現快速增長的勢頭。
以2021年數據來看，公司半數員工在制造崗位，其次，研發人員占比28.9%，一般行政和銷售人員占比均不到10%。
財務數據上：2021年制造崗位員工薪酬總額2.01億，占比3%。同期，銷售人員的薪酬總額為1.55億元、研發人員薪酬總額為2.74億元。因此，降薪對緩解公司的財務壓力起不到太大的作用。
值得一提的是，威馬薪酬總額最多的為包含高管層在內的行政人員，2021年合計高達21.06億元。其中，僅董事長兼CEO沈暉一人就高達12.62億元，作為一個虧損企業的董事長，沈暉的高薪曾引發強烈爭議。
具體來看，2021年沈暉的薪資由薪金與受限制股份兩部分組成，其中薪金200萬左右，相比2020年增加40萬左右，另一部分是是以受限制股份形式發放的部分，大約為12.59億元，這部分在2020年是不存在的。
有人解讀，受限制股份對應的薪酬，只有在企業上市后沈暉才能真正收入囊中。隨著事情發酵，沈暉發朋友圈解釋稱 “不值得花時間解釋。還是講講事實吧！”
威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，其官網定位為“智能汽車頭號實力派”。
相較于其他新勢力，威馬汽車發展模式略有不同。威馬汽車創立之初，投入重金自建工廠，致使大量資金變成了固定資產。目前，威馬汽車在浙江和湖北兩地，擁有年產25萬輛新能源汽車的產能。
一直以來，威馬汽車與蔚來、理想、小鵬并稱造車新勢力“四小龍”。但相較于蔚來、小鵬、理想，威馬的存在感偏低。
2019年，威馬汽車曾有過短暫的輝煌，當年新能源的銷量拿下造車新勢力第二名，僅次于蔚來。
也正是在2019年，威馬汽車制定了一個大目標：第一步是希望成為造車新勢力的第一名，“這個今年就能實現”；第二步是在近期內成為包括傳統車企在內的所有中國新能源汽車中的第一名，第三步是在全世界范圍內躋身乘用車第一梯隊。
然而2020年，威馬汽車遭遇多起自燃事件，對公司品牌形象產生負面影響，自燃事件發生后，威馬汽車曾一度召回1000多輛隱患的電動車。
從銷量上看，這兩年，威馬汽車逐漸掉隊同行，2021年，“蔚小理”的銷量齊齊接近10萬輛大關，而威馬汽車則僅有4.4萬輛。
近日，據乘聯會發布的2022年10月新能源銷量數據，威馬汽車銷量只有1117輛，且并未進入前15名的名單中。今年前10個月，威馬汽車幾乎停滯不前，同期累計銷量不足3萬輛（2.9萬輛）。
在造車新勢力中，尚未上市的哪吒汽車今年前三季度，以10.9萬輛銷售成績，超越小鵬，位居榜首。
威馬和曾經同為“新勢力四小龍”的“蔚小理”拉開了越來越大的距離，不僅被擠出了新造車第一梯隊，連第二梯隊的位置都很難有保障。
在銷量上落后，威馬汽車的上市也遠遠落后。目前，“蔚小理”及零跑汽車等造車新勢力，已先后登陸資本市場，打通了融資通道，而威馬汽車遲遲無法跨越資本市場這道門檻。
新能源是燒錢的行業，動輒幾億幾十億的投入，沒有一點點的實力是難以支撐。
事實上，資本對威馬汽車的投入并不少。成立七年，威馬汽車累計獲得十幾輪融資，累計融資額達350億元，股東陣營包括騰訊、百度、李嘉誠、何鴻燊家族、紅杉等巨頭云集。
2020年9月30日，威馬汽車向上交所提交了科創板IPO輔導備案，按規劃，威馬準備于2021年初在科創板上市，有望成為科創板新能源汽車的第一股。然而，2021年4月，威馬汽車科創板上市計劃終止。
今年6月，威馬控股向港交所提交招股書，沖刺港股，但半年多過去了，港股上市也沒有新的消息。威馬汽車在上述內部信中提到：資本市場十分低迷。
今年9月29日，同賽道的零跑汽車在港交所正式上市，成為繼“蔚小理”之后第四家成功上市的造車新勢力，融資規模為60億港元，發行價48港元，上市即破發，到現在股價僅18元，總市值為215億港元。
鑒于當前形勢，威馬汽車征戰資本市場的前景也充滿了不確定性。
根據招股書披露：威馬收入的收入由2019年的17.62億增至2021年的47.43億，但虧損嚴重，2019年-2021年，威馬汽車經調整后虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，三年累計虧損136億，平均賣出去一輛車要虧16萬。
與此同時，威馬的毛利率也在下滑，其毛利率由2019年的58%降至2021年的41%。另外，威馬汽車同期的研發費用分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，占營收的比重從50.7%降至20.7%。當下各大廠家加大研發投入，不惜虧本換市場，而威馬的研發投入力度卻在縮減。
目前，新能源車企市場競爭越演越烈，一些傳統車企發力，新能源行業的格局快速被改寫。以比亞迪為例，今年前三季度新能源汽車銷量達到117.5萬輛，同比增長超過兩倍，雄踞全球第一。另外，廣汽集團旗下新能源子品牌埃安、吉利旗下的極氪表現同樣搶眼。
目前，新能源汽車雖然處于高速增長期，但是競爭越來越激烈，對二三線車企來說，活下去才是當務之急。
2020年底，沈暉發了一封“威馬家書”，直言：“威馬死過嗎？我們當然沒有死。威馬活過來了嗎？威馬也遠沒有安全上岸。”
上市懸而未決、大幅降薪、銷量數據下滑，威馬汽車的財務狀況明顯在持續惡化。對威馬汽車來說，真正的挑戰來了。
