最近，馬云回國引發(fā)一波熱議，最開始的消息來源于3月27日，據稱是杭州網友拍攝的視頻顯示，馬云在車上被路人拍到，車內人士可能分別為馬云以及阿里巴巴的高管們。
一般來說，大佬回國乘車會比較注意隱秘性，車窗都會配有窗簾，此次馬云回國被網友“無意”拍到，可能實屬巧合，但也有網友認為，從傳聞到官方確認，馬云的回國之旅充滿神秘色彩，信息披露“有意無意之間”被釋放出來，后期可能還會有關于馬老師的新動作。
(資料圖)
后續(xù)很多新聞中也會提到，馬云乘坐的中巴車叫豐田考斯特，這無疑給它帶了一波流量，有些眼光獨到的網友關注點也很有意思，馬老師坐的考斯特到底是什么樣的車？
豐田考斯特，是一款由豐田汽車公司生產的中型商務接待中巴車，一般為政府機關、軍隊和大型企業(yè)的接待用車和考察用車，品牌知名度很高。國家的領導人出行考察的時候，地方政府官員下基層，在一些重要的場合，總能看見豐田考斯特的身影，又稱為柯斯達。這款中巴車一直作為“豪華客車”的代名詞。從誕生到今天已有近40年歷史，進入中國也有30多年時間，對中國客車尤其是中巴的設計和制造產生了巨大影響，屬于典型的日本車設計。
據介紹，誕生以來考斯特主打車型為20座的高級車型，車身長七米；還有10到20座的豪華車型。2011年，豐田考斯特高端商務13座超VIP至尊版面市，風靡一時。2012年,豐田考斯特又推出高端商務11座超VIP至尊版陸地頭等艙，再次成為高端商務用車的熱門選項。
今年3月低，一汽豐田汽車銷售公司發(fā)布消息稱，8月份將推出COASTER考斯特豪華中型客車的全新改款車型，也稱為2023款豐田考斯特。在一汽豐田全國的近400家經銷店接受預訂，售價區(qū)間在37萬到60萬之間。
考斯特給人最直觀的感覺就是低調，一點也不招搖，相比有些豪車，考斯特更加“接地氣”。而且，考斯特的內部配置非常多元化，適合辦公，也方便休息。考斯特車內一般配備頭等艙座椅，豪華版還會有電動門、辦公桌、液晶電視、沙發(fā)、洗手間等，甚至座椅放下可以成為休息的床。
另外，考斯特在設計上車內空間更為寬敞。領導出行往往會隨行記者、秘書、下屬之類，十來人的隊伍屬于正常，考斯特20人以內的座位恰好可以滿足，對于企業(yè)接待用車，考斯特內部空間的改裝潛力也非常大。
考斯特的生產商豐田汽車屬于日本老牌汽車公司，也是最大的汽車生產商之一，最早創(chuàng)立于1937年。2020年，其汽車銷量位列世界第一名，達952萬臺。其最大市場為北美地區(qū)，全年貢獻銷量約231萬臺，中國地區(qū)貢獻銷量約200萬臺。
豐田有一段不太光彩的歷史，1937年至1945年二戰(zhàn)期間，豐田為日本生產各類裝甲車、汽車等軍用裝備。到目前為止，豐田汽車依然是日本軍用汽車與裝甲車的最大生產商，并且每年負責大量日本裝甲車與軍用汽車維護。從1946年起戰(zhàn)后開始生產豐田、皇冠、光冠、花冠、雷克薩斯等品牌汽車。
1895年，豐田財團的創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學工學部機械專業(yè)。1933年，豐田喜一郎在自家紡織工廠一間不起眼的倉庫里，成立了汽車部門。依靠仿制以及從世界各地購入的車型和發(fā)動機三年后，豐田喜一郎在 1936 年 6 月完成第一臺量產車Model AA 的設計，為了與紡織廠區(qū)隔開，Toyoda 被改成了 Toyota 。
1937 年，豐田汽車部門正式剝離母公司，以“Toyota 自動車工業(yè)株式會社”的名義進入汽車行業(yè)，大量生產并銷售 Model AA 車型。當時的日本制造業(yè)高度依賴歐美國家進口。所以豐田喜一郎希望實用日本人的頭腦和手藝，振興汽車工業(yè)。
1952 年，豐田喜一郎腦溢血去世。他的兒子豐田章一郎接班。1955 年，豐田旗下第一代皇冠 Toyopet Crown 開下生產線，這是日本汽車工業(yè)真正意義上的第一臺“純國產車”：在日本本土制造裝配，且車上大部分零件都來自日本自主研發(fā)。
豐田喜一郎長子豐田章一郎接班后，將豐田家族的產業(yè)開拓到地產領域。豐田喜一郎的孫子豐田章男也是個創(chuàng)業(yè)狂人，他在1998年創(chuàng)立Gazoo.com網，它后來成為e－TOYOTA系統(tǒng)的基礎。豐田章男1956年5月出生，27歲進入豐田，直到到2000年開始任董事，2002年晉升為常務董事， 2005年成為豐田副社長。2009年，豐田汽車正式宣布，6月的股東大會后，豐田章男升任社長。
豐田章男
今年1月26日，豐田汽車宣布重要人事調整：豐田章男從4月1日起卸任總裁和首席執(zhí)行官職務，擔任董事長，接任者是公司頂級品牌官佐藤浩二。豐田汽車稱，佐藤將成為新任首席執(zhí)行官，而現(xiàn)任董事長內山田竹志將卸任董事長一職，但仍留在董事會中。
自1937年創(chuàng)立以來，豐田汽車的十一任社長中有6位豐田家族人和5位外姓人，他們分別是豐田利三郎、豐田喜一郎(1937到1950年)、石田退三、中川不器男 (1950年到1967年)、豐田英二、豐田章一郎、豐田達郎(1967年到1995年)、奧山碩、張富士夫、渡邊捷昭、(1995年到2023年)豐田章男。
目前，豐田財團旗下?lián)碛?家世界500強企業(yè)，分別是豐田汽車公司、株式會社愛信（AISIN）、株式會社電裝（DENSO）、日本豐田自動織機公司、豐田通商株式會社。十幾家財團一級企業(yè)均是世界知名企業(yè)，產業(yè)鏈覆蓋汽車產業(yè)從上游原料到下游物流的所有環(huán)節(jié)。
1964年9月，豐田首次向中國出口皇冠轎車。2002年8月，一汽集團與豐田汽車公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽豐田合資項目正式落地。2003年第一輛威馳的下線，宣告了一汽豐田正式開始發(fā)展之路。2004年，廣汽集團股份有限公司與豐田汽車公司各出資50%組建廣汽豐田，合作期限30年，注冊資本16.92億元。
至此，豐田在中國國內便有了一汽豐田和廣汽豐田。豐田汽車在中國市場的銷售總量雖然不如大眾，但增長幅度非常迅猛。
與南、北大眾相比，南、北豐田的銷量目前差不多只和一汽-大眾持平（一汽-大眾2021年總體銷量為185萬輛）。但在7年時間內豐田就實現(xiàn)了在中國市場上的銷量翻倍。2022年，豐田在中國市場的汽車銷量為194.06萬輛，同比2021年下滑0.2％，這也是近十年來豐田首次在中國市場銷量出現(xiàn)下跌。
豐田在中國之路，總歸是伴隨著爭議。讓筆者印象深刻的是當年豐田霸道廣告辱華事件引起軒然大波。
2003年，《汽車之友》第12期雜志發(fā)布了關于豐田霸道汽車的廣告:一輛霸道汽車停在兩個石獅子之前，其中一只舉起右爪做敬禮狀，另一只向下俯首，背景為高樓大廈，并配廣告語“霸道，你不得不尊敬”。一些讀者認為，該廣告中的場景為盧溝橋上的獅子，豐田此舉有明顯辱華用意。
除此之外，還有一個關于豐田陸地巡洋艦的廣告:一輛該型號汽車在高山雪原拖拉一輛國產東風卡車，綠色的東風卡車和軍車非常相像，拍攝的地址位于可可西里。
豐田的廣告出來之后，在國內引起極大反響。制作廣告的公司、《汽車之友》雜志還有豐田汽車都遭到嚴厲批判。事情發(fā)生后，《汽車之友》雜志連夜道歉，而豐田汽車卻表示獅子并非中國獨有，在輿論的壓力下，豐田汽車最終還是選擇登報道歉。
提到豐田，企業(yè)界耳熟能詳?shù)氖恰柏S田模式”，歐美也稱之為精益管理。所謂精益管理就是用精益求精的思想對企業(yè)實施管理，以求實現(xiàn)生產效益最大化。精益管理與傳統(tǒng)管理的不同之處在于精益管理相對傳統(tǒng)粗放式管理模式，要將具體的量化標準滲透到企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)中。精簡冗余的消耗，對企業(yè)的人力、物力和財力資源進行最大化的利用，以最小的成本投入實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化，為客戶提供高附加值的產品或服務。
精益管理的“精”除了減少不必要的物質資源消耗外，還要精簡不必要的生產環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)及管理環(huán)節(jié)等，減少人力資源、財力資源、物力資源、時間資源和社會資源的消耗。
豐田的精益生產方式最早是由豐田汽車副社長大野耐一創(chuàng)建，后經過20年的完善實踐，形成了一種特有的現(xiàn)代化生產方式。業(yè)界將其總結為：“一大基礎”、“兩大支柱”和“一個目標”。一大基礎指的是持續(xù)改善、不斷提高精益生產方式。兩個支柱指的是準時化(JIT)和人員自覺，一個目標指的是高效率、高質量、低成本的生產，產品盡量滿足顧客需求。
到目前為止，管理學者將人類的生產方式劃分為五個階段：
第一階段：手工作坊式的小批量生產。其特征是低產量、低效率，但是具有一定技術水平的匠人。
第二階段：機械化的大規(guī)模批量生產。其特征是大批量同品種的商品生產，機械化流水線的生產設備，生產過程按照工藝進行專業(yè)的分工。
第三階段：同步化批量生產。生產國產按照不同的產品部件進行集中分類，產品標準化程度高，品質穩(wěn)定，生產效率高，注重員工的操作技能。
第四階段：精益生產。強調在同步化批量生產的基礎上降低生產反應周期，提升庫存周轉率，生產各個環(huán)節(jié)之間嚴密配合，強調資產和資源的最大利用率，追求生產過程的零缺陷。
第五階段：個性化定制生產。整個價值鏈和供應鏈高效協(xié)調反應，精益概念在生產組織中的中后臺及整個供應鏈中普及。從大規(guī)模批量定制到大規(guī)模小批次的個性化定制生產。
不得不承認，豐田的精益管理模式在現(xiàn)代化的生產過程中發(fā)揮了極為重要的作用，降低了生產資源的浪費，提升了生產效率，降低了生產風險以及故障產品的出現(xiàn)率，是現(xiàn)代化工業(yè)過程中非常有效的精細化生產管理模式。
從2022年以來，豐田在全球范圍內出現(xiàn)銷量下滑。今年2月27日，豐田汽車公布2023年1月業(yè)績數(shù)據，雖然當月全球產量同比增長8.8%，達到68.91萬輛，但銷量卻出現(xiàn)5.6%的下滑，僅為70.99萬輛，而這也是豐田連續(xù)第二個月的銷售數(shù)據，低于上年同期。
實際上，豐田汽車的銷量下滑，與中國市場的“不給力”有很大關系。據豐田汽車透露，其海外銷量同比減少9.7%，其中身為第二大市場的中國市場，銷量同比減少高達23.5%，而第一大市場北美市場，銷量也減少了12.8%。
業(yè)內人士認為，豐田——包括大部分日系車出現(xiàn)銷量下滑，疫情導致的影響是一方面，另一方面，電動化轉型進程過慢導致日本汽車的產品競爭力下降是主要原因。
不同于紛紛走電動化路線的各大傳統(tǒng)車企，豐田并沒有全力研發(fā)純電動汽車，以豐田章男為代表的高層曾多次公開吐槽純電動汽車。在他們看來，發(fā)展純電動汽車并非實現(xiàn)碳中和的唯一途徑，直言“我們的敵人是二氧化碳，而不是內燃機”。
豐田呼吁各國政府接受混動汽車，稱它是電動化轉型的過渡產品；另一方面，又不斷加碼研發(fā)氫燃料電池汽車，稱氫燃料發(fā)動機才是開啟未來夢想之門的發(fā)動機。
相比其他國家看重的純電動汽車路線，受日本政府產業(yè)政策的影響，豐田等企業(yè)則選擇了氫燃料電池汽車。
分析人士認為，豐田的電動化轉型已經是“趕了晚集”。氫能源汽車無疑是劃時代的產品。但是，就目前來看，氫能源汽車的性價比并不劃算。氫燃料電池的商業(yè)化成本不但要遠高于鋰離子電池，還需要建設相應的配套基礎設施。同充電樁相比，加氫站等基礎設施的安全要求更高，對應成本也更為高昂。因此，豐田潛心研發(fā)的氫能源汽車短期要想成為主力產品還有點難。
那么，大家對豐田汽車未來的發(fā)展和挑戰(zhàn)怎么看？
關鍵詞：
