江蘇賽麟造車大敗局

賽麟汽車“騙局”被捅破，已經逾百日。

今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術出資及挪用巨額國資提出質疑。

喬宇東的指控描述了一個“空手套白狼的國際騙局”：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，以虛假技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權。而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾“總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產出資人職責的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。”

雙方口水仗不斷升級。但王曉麟并不否認的是，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元;人員開支、營銷費用等花掉14億左右;剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。遠在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，“在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務控制經驗。沒有百億元投資不叫造車。”

根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項目，如皋政府就已經拿出真金白銀66億元。

造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車“猝死”。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在于對方。

“我沒有任何責任!” 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為“造車界的賈躍亭”。他說，“江蘇賽麟已經沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。”

賽麟汽車工廠如今人去樓空，廠區保安拒絕外人進入。攝影/本刊記者 胥大偉

技術出資“羅生門”

一張白色A4紙貼在緊閉的玻璃門上，紙上紅色的手印密密麻麻，這是一份江蘇賽麟汽車科技有限公司(下稱江蘇賽麟)全體員工致公司股東及管理層的告知書：“公司后續如何運營，員工如何安置，請問江蘇賽麟及管理層何時給出正式方案。”

過去4年，這家位于江蘇縣級市如皋的明星汽車公司，平均每年花費15億元造車，最終實現量產的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動車。直到今年，江蘇賽麟高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長王曉麟，涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用公司巨額資金，引爆輿論。

喬宇東稱，王曉麟將成本價50萬美元和2000萬美元的技術分別作價55億元和11億元入股江蘇賽麟，導致數十億元國資流失。其中，50萬美元是指從美國賽麟獲得的授權，主要涉及豪華車和SUV，而2000萬美元的技術則指的是微型電動車知識產權。

天眼查數據顯示，南通嘉禾是如皋經濟技術開發區管理委員會全資控股的公司，持有江蘇賽麟33.4%的股份。其余股權歸屬外資股東，其中注冊在英屬維京群島的資富控股集團通過如皋薩林混合動力汽車科技有限公司等三家企業持股55.5%，每家公司擁有一項SUV的知識產權;注冊在美國的威蒙工業集團通過如皋積泰電動汽車科技有限公司持股11%，這家公司擁有微型電動車知識產權。

喬宇東質疑，技術出資的實際價值遠低于評估值。他舉例說，微型電動車核心技術是賽麟公司上海研究院全體工程師努力的結晶，“將2018年底才具備量產能力的技術作為2015年12月31日評估基準日就存在的技術并據此出資作價11億，顯然違背基本的誠信原則。”

對此，王曉麟在接受《中國新聞周刊》采訪時表示：“我們的知識產權作價，是經過了三家評估公司評估。”喬宇東的公開信發出2天后，4月29日，江蘇賽麟唯一國資股東南通嘉禾科技投資開發有限公司(以下簡稱南通嘉禾)發表聲明，聲援王曉麟：賽麟汽車組建所涉技術出資，業經相關專家考察論證及權威人士評價，且業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，其出資程序符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定。

但這份聲明并沒有妥善解釋質疑，反而讓“技術出資評估”陷入羅生門。

喬宇東提供給《中國新聞周刊》的材料顯示，資產評估報告由王曉麟實際控制的外資公司委托第三方作出，而不是由出資方如皋政府委托。三家公司分別是上海眾華資產評估有限公司、萬隆(上海)資產評估有限公司和中環松德(北京)資產評估有限公司。

此前，王曉麟多次稱，美國賽麟的技術包括豪華轎車、SUV和一款微型電動車。但三家公司出具的評估報告顯示，報告正文不到20頁，只有4款車型，并沒有豪華轎車。其中，名為“積泰·邁邁·MyCar”的微型電動車知識產權估值為11.07億元，其余三款注明為賽麟品牌SUV的車型知識產權估值分別為18.8億元、18.9億元及17.7億元，總計估值價格為66.5億元。而且，兩家評估公司的評估小組的行程高度一致，現場調查的時間都在同一天，且均持續了一周。這樣的“巧合”，很難讓人不生疑。

值得注意的是，這些評估報告指出：估值金額，數據依據是委托方提供的預測數據。也就是說，委托方自己預估未來幾年會產生多少經濟效益。而且，報告同時強調，本次評估不考慮評估基準日后，在中國大陸地區生產尚需進行零部件國產配套、國內法規、本地制造樣車、國內碰撞和排放標定等事項對評估價值的影響。

隨著事件發酵，萬隆評估發布聲明，否認曾經出具過上述資產評估報告。5月20日，上海萬隆發布聲明稱，從未出具過《如皋積泰擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》，也從未對“如皋積泰所持有的委估無形資產”出具過任何資產評估報告，且從未接受過賽麟汽車4個非國有股東的委托就“擬以其持有的無形資產出資項目”出具過任何資產評估報告。

對此，王曉麟則回應稱：“在2015年年底，賽麟汽車與萬隆簽署了一份承諾函，并在2016年1月聘請他們做評估，這個評估是與如皋談判的依據。實際上，這個評估與如皋沒有關系，是美方與如皋談判的一個價值評估的依據。”按他的說法，賽麟成立后，真正驗資評估的公司，前期分別是上海眾華評估公司、北京中環松德評估公司，后來又聘請了一家評估公司進行驗資，“三家公司的評估報告內容差不多”。

對于如皋方面全盤接受王曉麟單方面資產評估的做法，一些業內人士表示非常不解。京師律師事務所境內外投融資并購部主任羅智愉告訴《中國新聞周刊》，出資方南通嘉禾其實很早就可以采取行動，不用經過大股東同意，應當自行重新評估或將評估文件申請司法評估資產鑒定。作為現金出資方，對非現金出資一方的出資應當去做評估或鑒定，復核股權評估價，減少風險。

除了所謂的“三家評估公司評估”，王曉麟對《中國新聞周刊》強調，美國賽麟提供的是成熟的車型，技術是從美國帶回來的，在中國進行國產化，由國內的團隊來做，不存在虛假技術出資問題。

但喬宇東在舉報信中質疑，賽麟的車，技術不是來自美國，而是由公司技術人員正向開發。喬宇東的說法得到了江蘇賽麟技術人員的佐證，賽麟SUV項目新能源汽車部門的核心研發人員田明(化名)告訴《中國新聞周刊》，如果美國賽麟提供的是成熟的車型，意味著這些車型已經達到數據凍結階段，可以實現量產。不過，從江蘇賽麟最重要的SUV車型研發進展來看，所謂的美國車型并不成熟，“我們接手的時候，對整車平臺進行了百分之八九十的更新，目前的工程樣車用到的數據主要是我們團隊做的。”田明介紹，他們團隊是2018年6月接手，該項目研發總監一年多時間已經連續更換掉了3人。

2019年6月11日，賽麟汽車與江蘇省如皋市聯合發起的SR汽車戰略研究中心在北京正式成立。中共如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記馬金華在成立儀式上發言。圖/天天汽車

在汽車分析師鐘師看來，賽麟車技術來源更像是一個大雜燴，“美國技術有一點，公司研發一點，請設計公司做一點。”他說，這與國內的車企生產模式不同，自主品牌的車企，從模仿到自有品牌要經過十年時間;而合資車企則是別人帶來技術、車型等所有工藝，國內出場地生產，合資廠相當于代工廠;造車新勢力則指的是純電動車制造企業。鐘師表示，賽麟三者都不是，顯得有些“怪”。

“所謂美國賽麟的汽車技術都是虛的。”已經從江蘇賽麟離職的核心高管王軍(化名)曾在國內一大型汽車品牌管理崗位工作多年，后被如皋市政府和王曉麟視為業內資深專家，邀請至賽麟擔任主要業務管理崗位。他直言不諱地說：“我做汽車這么多年，什么車沒見過?但賽麟的系統從來沒有圖紙、規范、數據、驗證報告、設計任務書、零部件設計規范、樣車，什么都沒有。”

對于賽麟的技術質疑，王曉麟將皮球踢給了美國賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟。后者不僅擁有整車技術，同時也是江蘇賽麟外資股東的實際控制人。

史蒂夫·賽麟在接受《新京報》采訪時認為自己很受傷，他僅投入到江蘇賽麟的三個車型和平臺就價值十幾億美元了，這還沒有包括品牌價值和其他專有技術，“中國的評估公司僅僅作價了8億美元(55億元人民幣)，這對如皋來說是一個非常合算的作價，如皋得到了汽車史上最好的一個交易。”

他指責如皋如今的舉動，是為了霸占他的成果：“問題是，在如皋獲得了我的車型和技術后，連我們得到的這份紙面上的股權比例，如皋都反悔了。最后，他們是想什么都不付出，就得到了我的一切，這簡直不可思議。”

“江蘇賽麟的合資模式就是，地方政府出錢，美方出技術，然后雙方共同找第三方融資。”王曉麟認為，美方一開始就是技術出資方，以技術出資估值66.52億元，占有合資公司66.52%股份。合資協議里，美方就沒有現金出資義務。

王曉麟對《中國新聞周刊》稱，自己不是技術出資方，僅僅是“職業經理人”，他進一步解釋稱“我也不懂賽麟設計汽車是否有技術，跟我唯一的關系就是，公司上市了我有10%的成功費(股權)。”

燒錢造車，還是侵吞國資？

賽麟為了造車，到底花了多少錢?

喬宇東舉報信稱，江蘇賽麟從南通嘉禾獲得的資金為66億元，包括貨幣出資34億元，生產設備抵押款12億元，股權質押金額20億元。天眼查數據顯示，抵押和質押貸款均發生在2019年下半年，股權質押金額總計20億元，與喬宇東所說的金額吻合，生產設備抵押款則沒有注明金額。

而王曉麟的說法是，如皋地方政府國資平臺股權投資33億元，加上25億的流動資金支持，總額58億元。湖南白云投資發展有限公司也投資了2.1億元，但尚未完成股權變更，“58個億里面有接近2億給了南通嘉禾去做利息，整個使用的資金有56億~57億。”

這些錢花到了哪里?王曉麟說，建汽車工廠花掉30億元;人員開支、營銷費用等花掉14億左右;剩下的錢用來造車，“只剩下12個億左右的資金，而這12個億還要開模具，做零部件配套等。”

在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。他希望通過股權、債券融資的方式獲得更多資金。有很多投資方準備投資賽麟，但是如皋政府不同意。“白云投了2.1億之后，想去變更股權，我們已經催過很多次，但根據公司章程股權變更必須要有國資的同意，但是國資不辦。”王曉麟說，現在想明白了，不要說2.1億，只要1億進來，國資的一票否決權就沒有了。

2017年，江蘇賽麟曾經到各地融資，投資機構勁邦資本合伙人王榮進也接觸過：“我當時比較好奇，這公司沒聽說過，就跟他們聊了聊。他們的格調定得很高，張口就是對標特斯拉，但產品也沒做出來，就搞了幾輛老人車放在那，我覺得不靠譜。”

王榮進告訴《中國新聞周刊》，在上海的一次會議上，他曾碰到如皋政府招商部門的人員，“他告訴我，如皋很多人對工廠意見挺大，甚至認為連10億元都不值。”

這也是外界對賽麟的普遍質疑：為何燒掉66億投資，就造出一款低速微型電動車?

在早期宣傳中，賽麟(SALEEN)品牌是以美國超跑開創者的姿態進入中國。賽麟落地江蘇如皋，則被描繪為：今后賽麟將在中國開創一個屬于世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。主打產品包括：“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。

王曉麟曾說，按照賽麟的戰略規劃，首先推出超跑S1，之后SUV車型量產上市。然后為滿足雙積分，會推出城市電動車邁邁，之后會做純電動SUV和混合動力SUV。

激動人心的口號過后，江蘇賽麟真正實現量產并推向市場的，卻是續航300多公里的A00級“邁邁”，被市場詬病“做超跑的推出一款老頭樂”。

王曉麟并不諱言，“邁邁”銷量非常不好，“去年雙十一我們做了一個天貓店，經營30天，賣了31輛車，差不多平均一天一輛車。今年5月我們簽下1.5萬輛的銷售訂單，按照計劃我們需要在6月交付300輛，但最后包括車輛在內的所有資產被凍結無法交付。”

也就是說，造車四年多，花掉60多億元，所謂量產的邁邁，至今也只賣出了31輛車。

“花錢速度太快了。”前高管王軍來到賽麟之后發現，公司花錢如流水，但這些錢并沒有用在刀刃上。

外界對賽麟大手筆的營銷支出印象深刻。2019年7月20日，江蘇賽麟在北京鳥巢體育館舉辦了一場眾星云集的發布會。這場高調的發布會引發了輿論對賽麟的關注，當時有報道這次發布會耗費上億元。王曉麟則回應，并沒有花這么多，實際使用了六千多萬元。